LGF40%长玻纤复合材料PA6完美代替金属铝制品 作为一种滑雪车结构部件并实现减重

作为滑雪运动工具中的一种，滑雪车的使用越来越普及，滑雪车会面对各种复杂的雪面道路路况，凹地不平的表面以及不同身高体重的使用人群。而且，滑雪车使用中的颠簸振动、不断的碰撞摩擦、噪音、长时间使用的导致疲劳等等情况，都是滑雪车承重部件要面对的问题和挑战。

  带着这些问题，德国一家滑雪车制造商找到长纤(厦门)新材料科技有限公司，德国滑雪车制造商提供了更进一步的要求和更相信的部件结构信息。滑雪车制造商称：部件的抗拉伸性能是硬性要求，并且提供相关的滑雪车部件信息：内部公差的测量值为-0 / + 0.1 mm ，孔的公差为-0 / + 0,1。

  根据客户提供的相关信息，长纤公司进行问题总结和性能需求信息，研究后为客户推荐：LGF40%长玻纤增强PA6这款产品并寄给客户试样。LGF40%长玻纤增强PA6试样的结果跟预期的一样：德国滑雪车制造商决定采用这款产品。滑雪车结构部件成品及长玻纤PA6原料如图一所示：

图一

  制造商表示：经过测试后产品的抗拉伸性能能达到他们要求的170-180Mpa甚至更高，抗疲劳、耐磨等性能也满足需求;另外，LGF40%长玻纤增强PA6比金属材质更低的比重，也为他们的产品降低了重量，让产品更加轻便，在大规模生产时效果更加明显。

  此外，德国滑雪车制造商称：在对零件的检查中，更看重的是与金属材料不同的制作工艺类型，注塑成型可以让产品有更好的形状，尺寸和设计性能表现优异。原本考虑用金属铝作为生产材料，但金属铝的抗拉伸强度在100Mpa左右，不能达到需求，且金属铝在使用中的震动噪音较大，LGF40%长玻纤增强PA6材料为他们解决了这些难题，抗拉伸强度达到170-180Mpa以上。

    长玻纤技术：短玻纤PA6材料和LGF长玻纤增强PA6材料，为何要选择后者?首先最直接的区别就是肉眼可见的玻纤长度不同，其次就是长玻纤是属于玻纤连续性的，而短玻纤比较碎，很难连续使用。从技术上看：玻纤太短，只能起到填充作用，起不到增强效果，所以长玻纤是更好的而选择。下图二是玻纤长度对制品的刚度、韧性、强度的影响：

图二

    从图二可以直观的看出：随着玻纤长度的增加，刚度、韧性和强度三者的性能水平不断提升，由此可见长玻纤的性能远高于短玻纤。所以在滑雪车相同的使用条件下，添加了长玻纤的PA6材料能大大提高滑雪车结构部件的承载力、抗冲击性能和强度，满足设计和使用要求。
 

  长纤公司的不同长玻纤含量系列的LGF长玻纤增强PA6材料是在尼龙PA6基体材料中加入不同含量长玻璃纤维，通过一定的生产技术手段进行改性增强得到的改性增强复合材料。

  LGF长玻纤增强PA6材料在抗拉伸强度、模量、力学性能、冲击性能、耐老化性、尺寸稳定性和耐热性能都全面提升，与短玻纤增强方式相比长玻纤增强尼龙PA6的强度模量等性能均得到提升。

 本文来源长纤(厦门)新材料科技有限公司

  科技的飞速发展，使得LCF碳纤维复合材料应运而生。长纤(厦门)新材料科技有限公司，提供改性增强长碳纤维复合材料的专业定制服务。

  长纤(厦门)新材料科技有限公司是由热塑性增强复合材料行业的资深人士创立，专注于研发生产(LFT-G.LFRT,LFT)长玻/碳纤增强热塑性工程塑胶。该公司生产的长碳纤维复合材料具有质量轻、强度高、抗冲击热性强、可设计与重复回收利用、绿色环保等优势。与传统材料相比，所需成本更低、耐腐蚀和化学性更强，成型加工性能更优，是21世纪的黄金材料。
 

  长纤(厦门)新材料科技有限公司主营：

  长纤(厦门)新材料科技有限公司从事LFRT系列的长玻纤(LGF)和长碳纤(LCF)的开发与生产PP、PA6、PA66、PPA、PA12、TPU、PBT、PLA、PET、PPS、PEEK等各种工程塑胶。

  系列产品可应用于家电、航天航空、汽车、军工、电气等零部件的制造，如齿轮、滚筒、滑轮、滚筒、泵体叶轮、风机叶片等，还可用于制造医疗设备、体育用品、日用品等等领域。